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实干楷模先锋颂
宋志荣:肩挑千钧担,手捏绣花针
  时间:2019-12-09  点击量:   
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(车凯)他,从一线技术员起步,先后参与了成昆铁路电气化技改、四川内宜高速公路、湖北孝襄高速公路、沪蓉西高速公路、陕西宝天高速公路、十天高速公路、四川雅泸高速公路、雅康高速公路、太焦高铁等国家级、省级重点工程项目的建设,一步一脚印,成长为具备独立组织、协调、管理大中型项目能力的优秀项目负责人。

他,愿为铁军马前卒,二十四年一心扎根在施工一线,挑最重的担、打最硬的仗,滚石上山、爬坡过坎成了他的工作常态。

他说,钢筋水泥千钧重,手上须有绣花活。

他便是我们本期的身边模范——宋志荣。

宋志荣,男,1973年出生,1995年参加工作,中国共产党员,目前担任公司副经理兼太焦高铁项目负责人。



初心不渝在路上

1995年,宋志荣刚刚参加工作就奔赴成昆线,进行电气化技改工作。

那时的施工条件十分艰苦,项目施工主要依赖大量人力,挖掘机、吊车就是工地上最先进的设备;工地上的房屋更加简陋,拿几根木桩一撑、油毛毡一裹就是一间屋子;食堂设置更加的“不讲究”,猪圈、厕所、食堂挤在一起,难闻的气味让人很难对饭菜产生食欲。这样的工作环境给刚刚参加工作的他带来极大的落差感。

有一天,随着一声晴天霹雳响起,宋志荣只见大渡河对岸尘烟升空、碎石飞溅,更多的石块从山顶滚落,在一瞬间裹携了七八个工人的生命,最后滑入了大渡河。原来是对面单位在进行工程爆破,因为受当时的施工条件限制,没有完善的防护措施,工人已经撤离到距爆破点200多米处却还是发生了危险。这是宋志荣第一次目睹如此惨烈的工程事故,他被这种生死场面震撼到久久不能回神,一番思想斗争过后,反而愈加坚定了扎根祖国基础设施建设一线的决心。

修建泥巴山隧道时,因为海拔高的缘故,冬天通往项目部的山路上早早铺上了积雪。一天,宋志荣在建设单位开完部署会议后乘车赶回项目部,司机驾驶着车辆沿着盘山公路缓慢向上爬行,行至一拐弯处时,车轮打滑,车身在人还没有反应过来的时候就已经“漂移”了出去。等到一切静止,宋志荣透过车窗一看,小车的后轮已经完全悬空,仍在不停打着转,下面就是几百米的深渊。宋志荣赶紧指挥司机把车熄掉,为保持车身平衡,两人全程屏着呼吸,小心翼翼地将车门打开,这才逃了出来。

单像这样惊险的状况,宋志荣在工作中就曾经历过数次,但即便这样危险,他心中的信仰也没有丝毫动摇。

在突如其来的天灾面前,宋志荣也无所畏惧,先后带领职工参与了2008年“5.12大地震”109隧道抢险、2010年成昆客运线抗洪抢险、2013年芦山地震抢险。危急时刻,他挺在了最前,面对困难,他毫不退缩,用汗水擦亮一个共产党员的底色。



创新竞进树品牌

2012年,宋志荣带领队伍在海拔2200米的西南大山深处掀起了为期5年的雅康高速公路二郎山隧道攻坚序幕。“既要绿水青山,也要金山银山”,宋志荣通过技术创新实现了效益和环保的和谐共赢,在这十万大山深处走出了新路,为公司在西南区域市场赢得了良好口碑。

根据设计,二郎山隧道设置在雪线之下,最大深埋1600米,隧道长13459米,需要穿越赶羊沟、马鞍山等7条地震区域断裂带,因此工程建设者在隧道开挖过程中随时要应对岩爆、突水、突泥、高压大变形等不利地质灾害带来的威胁。这让宋志荣倍感吃力,但他通过汲取各方经验,在具体问题具体分析中很快掌握了“创新引领”这一制胜法宝。

二郎山隧道出口段围岩多是岩浆岩,掌子面爆破时,在地层构造应力、自重应力的作用下,被劈裂成倒三角形、棱块状的小石头不时呼啸而来,像极了机枪扫射时打出的一梭梭子弹,施工人员稍有不慎即会直面死亡。

宋志荣根据多年的施工经验,主持研发出自行式液压防护棚架,固定于开挖台车四周,以6根粗壮的工字钢做龙骨,中间连接柔韧性好、具有收缩性的钢丝网绳,在液压油缸的作用下棚架根据需要自如收缩,组成了抵御岩爆的“金钟罩”。不仅如此,他还为施工人员配置了钢盔、防弹服,为挖掘机、装载机驾驶舱加设了1厘米厚的钢板,成功降服了岩爆这匹桀骜难驯的“野马”。

  在运用“黑科技”成功克服岩爆后,宋志荣尝到了运用科技力量带来的“甜头”,确定了“要想顺利打通二郎山隧道就必须依赖技术创新”的总方针。在接下来的攻坚作战中,宋志荣推陈出新、精心施策,用一个接一个的“金点子”铺路搭桥,成功跨越了施工中的道道“天堑”。

  掌子面光面爆破会在洞内产生大量粉尘,加之隧道深处空气污浊,不仅影响作业,更会危害作业人员健康,宋志荣为此建立了“天罗地网”,包括运用水压爆破新技术、巷道式通风和水幕降尘等方式成功“歼灭”了粉尘,将新鲜空气送到了隧道深处;隧道施工需要足够的电力保障,宋志荣带领队伍在出口段洞内建造了地下小型发电厂,从山顶引入高压水进行水力发电,用于运营后隧道内的供电、通风,这成为世界隧道史上的一项伟大创举;在隧道出口段两条通风斜井施工中,他采用国内首创的“反弹琵琶”方案,即通过进入主洞正线反向开挖全部斜井,避免开山放炮和修筑便道对二郎山大熊猫栖息地生态环境的破坏,并将工期提前了2个月,节约临时工程费用达2700余万元……

  宋志荣以科技创新为先导,其多项研究成果在取得了行业内有目共睹的成绩,在隧道攻坚史上写下了浓墨重彩的一笔。在他的带领下,该项目部在全线20个标段中信誉评价、劳动竞赛多次排名第一,更获股份公司2014年度“劳动竞赛先进单位”荣誉称号。



严管善待“炼钢铁”

“‘工欲善其事,必先利其器’,在工程建设中同样如此,要想建造出一流工程就离不开对建设队伍的精心打磨,也只有锻造出一支钢铁部队才能扛得住重压。”宋志荣对此深以为然。

项目攻坚克难需要有高素质的管理人员。

宋志荣参加工作时只有大专文凭,在一线工作,每日习惯性的经验总结就成了他的进步阶梯,他还充分利用空余时间在理论知识上狠下功夫,从“专升本”到工程硕士,再到教授级高级工程师,宋志荣在求学路上一直没有停下。

不仅如此,宋志荣也在不断激励项目员工向更高水平迈进。有员工达到某一职称的报考条件,他都会在办公群里及时提醒;临近考试,他还会特意调配人员给这位员工空出宝贵的复习时间;至于有员工考试需要请假,他更是大力支持。

他说:“项目施工管理过程中,每一天都会有新的问题亟待解决,作为管理人员必须要有足够的知识和能力去应对,不然轻则延误工期,重则影响工程安全质量。”

在宋志荣的带头鼓动下,一股好学之风在项目悄然兴起。

项目要想建设好,不但要有高素质的人才作为支撑,还需要有严明的纪律来帮助队伍凝聚精气神。

自担任项目负责人以来,宋志荣不仅严格按照公司规章制度管理项目,还制定了“一日健康生活制度”,包括禁止任何形式的赌博、在办公场所上网玩游戏、上班期饮酒、夜不归宿、非正常接待的公款吃喝行为、与地方百姓和业务对象等地方关系发生冲突等,严格按照“职工考核条例”进行评比,鼓励员工养成健康的生活习惯和良好的工作作风。

在一次集体节日会餐后,有几位员工喝了点酒,趁着兴致在餐桌上玩起了扑克,他对这几位员工进行了严厉处罚:“扣掉当月考核分数10分,每人写一份检讨,如对错误还认识不到位,则向上级申请将其调离项目部。”有人为这几位员工求情,说:“大家节日里都很高兴,玩玩扑克、助助兴也无伤大雅嘛。”但宋志荣坚决不开这个先例,因为他明白“治军之道,得之于严,失之于宽”,如果没有人遵守规章制度,长此以往,队伍就会变得松松垮垮。

“项目有部分员工觉得宋总在生活上管理太严,其实是他们没有体会到这些规章制度后面的良苦用心。”项目副书记雷亮这样说道,“项目实行‘一日健康生活制度’并不是要禁止娱乐,项目也自建有活动室,员工可以打乒乓球、台球、篮球等等,项目甚至还准备了一套音响设备,每逢节日或有员工生日的时候,会把大家聚在一起,举办歌唱比赛,颁发奖品等等。”

实际上,宋志荣在职工生活上严抓严管,不仅仅是想通过制度督促员工养成良好生活习惯,更多的是对员工人身安全的保护,避免了员工因为酗酒闹事、打架斗殴等而违法违纪。



勤俭持家赢先机

太焦高铁4标线路全长40.188公里,包括24座桥梁、3座隧道以及17公里的路基段落,工程体量大、施工难度高、有效工期紧,还面临着资金短缺的困难。2016年,宋志荣受公司重托,作为太焦高铁总指挥,统揽八个施工分部。

“工程建设节奏越慢越容易出现亏损,不能被暂时的资金短缺拖慢步子。”通过总结在修筑泥巴山隧道和二郎山隧道时加工碎石的经验,以及在上场之初就考察到的施工段地质情况,确定了项目自加工生产AB料的方案,直接缩减了成本。

物资管理是控制工程成本的利器,宋志荣对项目建设所需物资的采购、使用、储备等行为都进行了严密的计划、组织和控制,大大降低了生产成本,加速了项目资金周转,为项目盈利创造了机会。

以项目建设中的模板使用为例,宋志荣首要考虑的是让施工生产既能满足工期要求又能保持匀速推进,从而确定所需模板数量。

宋志荣说:“超量使用模板意味着要投入更多人力物力,项目建设成本会随之增加,虽然可以更快完成项目建设,但这些模板在项目完工后因为不能满足新项目标准需求往往只能废弃掉,即使可以通过改装设计再利用,但成本很可能会比新造一组模板还要高出许多。”

宋志荣将节流发挥到了极致,小到规范用车程序、明确招待标准,大到根据项目建设工期及进度合理配置资源,减少“边角料”的产生,这些措施都在很大程度上缓解了项目资金压力,让项目建设得以领先、平稳地推进,赢取更多先机。

内外兼顾谋大局

征地拆迁作为项目施工中最为关键的基础性工作,如果处理不好,不仅需要付出更多金钱,更会打乱整体施工计划。

2018年5月,项目按照规划需要向当地村民征用200亩土地,当征拆队伍到了现场一看,立刻傻了眼,只见地里种满了密密麻麻的树苗,村民更是开出了500万元的高昂补偿费用,远远超出了项目预期。宋志荣见与村民协商不成功,立刻向当地政府借力,从省级、市级政府到县级政府再到镇政府,自上而下寻求最大力度的支持,最终让村民妥协,接受了按“树苗成活数目赔偿”的方案,直接将征拆费用压缩到了100万元。

“只要有一个分部的征拆出现阻碍,那势必会严重影响到项目整体进程,而时间上的损失往往要花费更多的人力、物力才能找补回来。”宋志荣这样说道。

有一次,一分部在征拆过程中有十几户屋主硬是不同意拆迁,而另一个分部的运梁车又恰好需要经过该区域才能抵达架梁现场。因为地征不下来,无法为梁车修筑运梁便道,架梁段的施工进度跟着受阻,梁场也因为梁体运输不出去又没有足够的储梁空间而停止了生产。宋志荣通过统筹协调、寻求多方帮助,顺利打开了“死结”。

宋志荣作为公司太焦高铁项目总指挥,不仅需要对内协调各分部施工计划,还需要搞好“外交”,为项目建设赢得外部支持。

宋志荣负责的云竹隧道作为在中国铁路总公司都榜上有名的极高风险隧道一直备受外界关注,项目仅在2017年就迎接了116次检查,他通过精细化管理,稳步推进施工生产,最终抗住外部检查带来的压力,项目在多次信誉评级中位列第一;项目在建过程中经常涉及与环保部门协调的问题,宋志荣都是主动地去和环保部门协商,将覆盖绿网、晒水等措施做到位,争取达到施工要求,成功避免了长时间、大面积的停产停工。  

大处着眼志在“胸有成竹”,小处着手方能“目无全牛”。在工程建设中,宋志荣毅然扛起千钧重担,铆足敢啃硬骨、敢涉险滩的冲劲,激发“逢山开路,遇水架桥”的勇气,于大处布控“棋局”,于小处推敲“落子”,为公司“绣”出了一项又一项“品质工程”。

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